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通用把所有黑科技都堆在了这台车上我们要不要买-【新闻】

发布时间:2021-09-13 20:54:21 阅读: 来源:屏蔽泵厂家

首先声明一下,这不是一篇广告.....最近最受关注的新车之一,肯定有凯迪拉克CT6的份儿。这车有多好,配置有多高,相信大家都已经很清楚了,还不知道的也很容易就能找到各种介绍。但今天小编不打算说那些大家已经看过无数次的东西,也不打算去讨论CT6到底算C级还是D级车,甚至不打算说它的市场竞争力。

今天,我们冷静下来,纯粹一些,光从技术上看看,CT6这台车身上,有哪些你看不出来,实际上非常牛逼的黑科技。

那台不普通的V6

CT6的40T版本,搭载的是一台3.0双涡轮增压V6发动机。排量不大,也不是美国人喜欢的大V8。但这机器最大马力可是能达到405匹的水平,放在前几年,这已经是欧系大排量V8,甚至是V12发动机的动力级别了。

当然,你会说,这货两个涡轮,别说400匹,600匹也不难啊!涡轮机压榨马力确实不难,但对于CT6这个级别的行政轿车来说,重要的不是动力多大,而是有动力的前提下平顺性如何。像这种小排量涡轮机,是很容易出现突兀的动力输出的,这是涡轮的特性。但据目前试驾过CT6的人表示,CT6并没有出现这种情况,究其原因,极低的涡轮迟滞是保证平顺性的大前提。

CT6的涡轮走的技术流派和德系不同,它们没有采用那些看着就高大上的技术,而是在涡轮叶片本身下功夫。CT6发动机的涡轮叶片用钛铝合金制成,这种合金主要由钛构成,加入的铝元素用于增强叶片散热,这样一来保证了涡轮叶片轻量化和高强度(钛)的前提下,又保证了大负荷状态下的良好散热(铝)。

接下来是车身

这算是CT6最大的技术亮点吧,一般情况下,越大的车需要越坚固的车身,这必然意味着需要用上更多的高强度金属,也就意味着车身重量会更大。一般来说,以CT6这种尺寸(接近5米2),基本重量都差不多2吨,就算是新一代7系,用上碳纤维材料之后,车重也已经非常接近1.9吨。基本上这差不多就是极限了,但CT6多重?1.7吨,比新7系少了200公斤。

怎么可能?根据通用的资料,CT6有64%的车身材料用了很多铝合金制造。铝合金,不会强度不足吗?但人家的确就敢在保证强度的前提下,如此大面积使用铝合金材料,还使用了各种减重措施。作为对比,A8的全铝合金车身,重量也已经达到了2吨。

CT6这个车身之所以兼顾高强度和堪称变态的轻量化,只能说,这就是材料科技的力量。相对欧洲,美国在材料技术上一直都处于领先地位,如此高强度轻量化的车架,如果没有针对铝合金配比极其精确的控制,没有顶尖的制造工艺是不可能造得出来的。

材料科技的胜利

其实无论从发动机,再到那具比PDK还快的8L90 AT变速箱(PDK换挡速度100ms,8L90换挡速度80ms),到车身,都是很标准的美式技术流派。没有看上去很唬人的高科技,一切零部件看上去都很普通,但却利用自身在材料技术上的优势,把这些“普通”的东西造得一点都不普通。

这就是美式技术流派,用材料科技,用工程能力和欧洲满载高科技的对手抗衡。其实,CT6只是美式技术的一个缩影,包括Corvette,包括Viper在内的美系超跑,也一直在秉承着这种形式,所以,我们看到了“板簧超跑”viper在赛道上和法拉利缠斗,我们看到了毫无高科技,只有一台8.4L V10的viper在纽北跑出膛目结舌的成绩。别小看如今的美系车,它们已经不是当初只会吃油的吴下阿蒙了。

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