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【新闻】63667亿元赣深高铁最新路线确定年内开建工业插座

发布时间:2020-10-19 01:54:33 阅读: 来源:屏蔽泵厂家

据悉,中铁第四勘察设计院7月28日对外发布了《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》,表明赣深高铁最终选择了经过东莞的西线,其在东莞境内所设的塘厦站的平面示意图也一同曝光。

此外还有意外之喜,就是这条高铁将预留松山湖支线。根据这份报告书,该工程计划年内开工,总工期4年,总投资636.67亿元。

据悉,赣深高铁在预可研阶段的线路方案是东线和中线两个方案,这两个方案均不经过东莞,而是经过深圳市区,其中中线方案征地拆迁难度大,东线方案则需限速行驶等,中铁第四勘察设计院于是在项目可研阶段提出了途经东莞、在塘厦设站的这条西线方案。

《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》对于最终选择西线方案的原因进行了详细披露。

首先,西线方案主要是在深莞交界处的山区经过,征地拆迁量小。而此前的东线系列方案好自东向西穿过深圳市建成区,拆迁量大。

其次,西线方案工程实施难度小。从工程实施难易程度分析,东线方案与多条高速公路和城市主干道交叉,施工难度较大;同时由于深圳坪山至李朗线路与厦深铁路并行,为保证厦深铁路的运营安全,赣深高铁与厦深铁路需要拉开必要的施工间距,原厦深铁路的拆迁范围不能满足赣深铁路的线位设置要求,需进一步拆迁,拆迁房屋数量较大。而西线系列方案线路主要经过山区(主要为羊台山森林公园、银瓶山森林公园等)和东莞市塘厦镇部分厂区,拆迁数量相对较小,与高速公路、城市道路交叉较少,工程相对容易实施。

第三就是走西线能吸引更多客流,兼顾东莞客流。从吸引客流的方面分析,西线方案经过东莞设站,可以兼顾东莞市的客流出行需求。

因此,从运输功能需求、拆迁数量、工程实施难易程度、工程投资、环境影响等方面综合分析,西线方案实施难度小,投资省,能兼顾东莞市区客流出行需求,所以设计推荐西线方案。

年内开工工期4年

报告书表明,赣深高铁工程投资估算总额636.67亿元,计划于今年开工,2020年建成,总工期48个月。在列车流量安排方面,近期列车每日开行64对,未来或将达到82对。

据悉,赣深高铁东莞塘厦站的建设方案将采用两台六线布置形式,采用高架方案,小里程连接既有广深一二线,大里程端连接松山湖支线。

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